Envio de pallets
da Europa para qualquer destino

Esta página não traz tabela de impostos de propósito, porque uma alíquota só significa algo quando se conhecem o destino e a classificação fiscal. Cada rota de país ligada acima traz a sua ficha datada onde temos uma verificada — e onde não temos, como na Argentina, a página diz isso em vez de adivinhar.

O que é estável em toda parte é a divisão do trabalho. Impostos e direitos são liquidados no destino sobre o valor aduaneiro; são do importador; não os cobramos antecipadamente nem os estimamos como percentual fixo, porque a classificação fiscal é decisão do seu despachante e responsabilidade dele.

O nosso lado é fazer com que esse desembaraço seja fácil de instruir: um envio consolidado, uma fatura comercial que bate com o que está de fato na caixa, um packing list, pesos e medidas reais e a declaração de origem do fornecedor — o documento que decide se você paga alíquota preferencial ou cheia.

Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta — Espanha → México. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg consolidados num único pallet — Espanha → México. E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de tração de 124 kg, 280 kg — Espanha → Colômbia.

Esse último saiu a cerca de 15 € por quilo, e preferimos explicar o número a deixá-lo criar uma expectativa que não podemos repetir: foi uma oportunidade de última hora naquela rota. A referência realista para aquela rota está mais perto dos 20 € por quilo, e é contra isso que uma cotação se monta hoje.

Esses são os únicos números que vamos citar, e sempre colados à rota em que realmente correram. O seu é tarifado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta — que é também por que uma cotação de pallet não é instantânea. O trânsito é uma faixa orientativa ancorada nesses casos, nunca uma promessa de entrega.

Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.

Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.

O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.

O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.