Importar portas e componentes
de elevador desde a Europa
Portas de pavimento, portas de cabina, operadores, guias, máquinas de tração, freios de segurança e peças — comprados aos fabricantes europeus que abastecem boa parte da indústria mundial de elevadores, consolidados no nosso armazém na Itália ou na Espanha e enviados como um único pallet documentado. É uma rota que rodamos: portas e componentes de elevador já saíram tanto da Itália quanto da Espanha.
Estime um embarque antes de falar conosco
Cote um peso e um volume reais e depois mande os detalhes para uma cotação comercial.
Resposta com a sua cotação: em menos de 24 h úteis desde a Espanha e a Itália e em até 3 dias úteis desde os nossos outros países.
O componente existe, e pelo preço de que você precisa. Tirá-lo da Europa é o problema.
O fabricante europeu vende ao setor, no mercado dele
O fabricante italiano ou espanhol abastece as empresas de elevadores do próprio país e cota ex-works para o resto. Não tem interesse nenhum em virar o seu exportador — mas entrega num endereço no próprio país, e é aí que está a abertura.
Portas são longas, pesadas e não perdoam
Uma folha de porta de pavimento é uma peça plana e grande que amassa, arranha e empena se viajar mal. Solta chega danificada; engradada e paletizada como deve, com o peso distribuído e as faces protegidas, chega instalável.
Uma obra precisa de vários fornecedores ao mesmo tempo
As portas de um fabricante, o operador de outro, guias e freios de um terceiro e a lista de peças de quem tiver estoque. Enviado separado são quatro fretes, quatro eventos alfandegários e quatro chances de derrubar a data de instalação.
Dos nossos armazéns ao seu endereço — em quatro passos.
A Resendify fornece um endereço local real em nossos armazéns. Compre onde estiverem as ofertas; recebemos, reembalamos e reenviamos — você mantém o controle o tempo todo.
- Cadastre-se
Obtenha seu endereço local
Escolha um dos nossos armazéns em 10 países da Europa, EUA e Ásia. Atribuímos um endereço real a você — pronto em minutos.
Pronto em 2 minutos - Compre
Em qualquer loja
Use seu endereço Resendify no checkout — Amazon DE, Zara, Decathlon, eBay, onde quiser. Até vendedores que não enviam para o exterior.
Compatível com +10k lojas - Consolide
Recebemos e reenviamos
Fotos na chegada, reembalagem opcional e consolidação de vários pedidos em um único envio para economizar até 70%.
Até 70% a menos no frete - Envie
Para o mundo todo
Escolha o courier e rastreie porta a porta. Alertas por e-mail a cada atualização.
Alertas por e-mail
- Cadastro em 2 minutos
- Pague por envio
- Rastreie cada etapa
Armazéns nos principais mercados globais
Recebemos suas encomendas em diversos países estratégicos, dando acesso a lojas e fornecedores que normalmente não enviam para o exterior.
Os fabricantes europeus a quem este setor compra
Um envio real: duas portas de elevador e um motor, Espanha → Colômbia
Duas folhas de porta de 78 kg cada e um motor de tração de 124 kg — 280 kg no total — comprados na Espanha e enviados por via aérea para a Colômbia. É esse o formato de um pedido típico desta rota: nem um contêiner nem uma peça avulsa, mas uma lista curta de itens pesados de que uma obra precisa junta.
O frete desse envio saiu a cerca de 15 € por quilo, e preferimos explicar esse número a deixá-lo criar uma expectativa que não podemos repetir: foi uma oportunidade de última hora naquela rota. A referência realista aqui está mais perto dos 20 € por quilo. Se cotarmos hoje, vamos cotar contra os 20 — e se aparecer uma oportunidade como aquela enquanto montamos o seu envio, ela é sua.
O que o caso prova é o manuseio. Duas folhas planas e um motor denso são exatamente a combinação incômoda que esta página descreve, e viajaram num único envio, documentado uma vez.
- 2 folhas de porta de 78 kg cada + 1 motor de 124 kg = 280 kg, Espanha → Colômbia.
- ≈15 €/kg nesse envio — uma oportunidade de última hora, não a tarifa habitual.
- ≈20 €/kg é a referência honesta desta rota. Cotamos contra isso, não contra a exceção.
- As tarifas mudam com rota, peso, volume e momento. Cada envio é cotado individualmente.
Por que este setor acaba importando da Europa
Componentes de elevador são uma daquelas indústrias em que um punhado de distritos europeus abastece uma fatia enorme do mundo. A Itália concentra em particular sistemas de porta, operadores, redutores e máquinas de tração; a Espanha soma portas automáticas e elementos de segurança. Se você instala ou faz manutenção de elevadores fora da Europa, mais cedo ou mais tarde a peça de que precisa, pelo preço de que precisa ou no prazo de que precisa, só existe lá.
O gargalo quase nunca é o fabricante não querer vender. É que um fornecedor europeu do setor está montado para faturar e entregar no próprio país, e um instalador do outro lado do mundo comprando dois jogos de porta e uma caixa de peças não é o cliente para quem aquela logística foi desenhada. Dar a esse fornecedor um endereço local devolve a operação àquela que ele sabe fazer.
Daí em diante o problema é nosso, e é físico: consolidar o que chega, proteger bem e cruzar a fronteira como um único envio bem documentado em vez de quatro soltos.
- Portas de pavimento e de cabina, jogos completos ou folhas.
- Operadores de porta, comandos e peças do sistema.
- Máquinas de tração, redutores e centrais hidráulicas.
- Guias, freios de segurança, limitadores de velocidade e amortecedores.
- Peças de manutenção consolidadas de vários fornecedores.
Como a carga é montada de verdade
A carga de elevador é a combinação incômoda: folhas planas grandes que não podem dobrar, mais peças mecânicas densas que atravessam qualquer coisa contra a qual sejam empilhadas. As duas vão no mesmo pallet, e a ordem em que vão é a diferença entre mercadoria e sinistro.
Tudo é recebido contra o seu pedido no nosso armazém, fotografado, pesado e medido. Máquinas e redutores vão para a base, com o peso distribuído para a carga viajar no esquadro. As folhas de porta levam proteção de cantos e cantoneiras, com as faces separadas para não se roçarem, e estrutura quando a folha é longa demais para viajar sem apoio.
O conjunto é cintado e envolvido; onde há madeira ela é tratada conforme ISPM-15, porque madeira não tratada é problema de fronteira na maioria dos destinos.
E então a documentação é emitida uma vez para o envio inteiro: uma fatura comercial que descreve o conteúdo como ele é, um packing list e pesos e medidas reais.
- Conferência na recepção contra o seu pedido, com fotos, pesos e medidas.
- Engradamento ou estrutura para folhas longas; faces separadas e cantos protegidos.
- Máquinas pesadas na base, peso distribuído, carga cintada no esquadro.
- Madeira tratada conforme ISPM-15 sempre que houver embalagem de madeira.
- Uma fatura e um packing list para o envio inteiro.
O que publicamos, e o que não vamos fingir
Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg, consolidados num único pallet.
E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de 124 kg, 280 kg, a ≈15 €/kg por uma oportunidade de última hora contra uma referência de ~20 €/kg. As duas primeiras correram Espanha → México; a terceira, Espanha → Colômbia.
Mostramos numa página de setor como esta porque a operação é idêntica, seja o que for que vá no pallet: receber de vários fornecedores, conferir contra o pedido, montar e documentar um só envio, voar e entregar um desembaraço limpo ao despachante do importador. O que não vamos fazer é vestir isso de caso deste setor, inventar um cliente, nem cotar um preço e uma data que não rodamos.
O seu envio é cotado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta.
- Os casos publicados correm Espanha → México e Espanha → Colômbia. Prova do método, não preço nem prazo para o seu setor.
- O trânsito é uma faixa orientativa ancorada nesses casos — nunca uma promessa de entrega.
- Impostos e direitos são do importador, calculados no destino. Não cobramos antecipadamente nem estimamos percentual fixo.
O que a Resendify faz por uma empresa, e o que não faz
Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.
Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.
O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.
O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.
- Armazéns de recepção em 10 países para que os fornecedores entreguem domesticamente
- Entrada da mercadoria, armazenamento enquanto o pedido se monta e reembalagem para o trecho internacional
- Consolidação num embarque com fatura comercial, packing list, pesos e dimensões
- Cobramos as declarações de origem do fornecedor: o documento que decide o imposto preferencial
- Não somos seu despachante no destino, nem distribuidor, nem parte das suas condições comerciais
- O plano Business é sob cotação: fluxos adaptados a importações repetidas e planejamento por volume
Importar componentes de elevador: o que os instaladores perguntam
Sim — é exatamente o formato para o qual esta rota foi pensada. Folhas planas e longas são engradadas ou emolduradas, as faces protegidas, o peso distribuído sobre a base e o conjunto cintado para nada se mover em trânsito. Diga as medidas e quantos jogos de porta na consulta e cotamos a montagem além do frete.
Não. Você compra do fabricante ou do distribuidor diretamente, com a sua conta e as suas condições comerciais — nunca ficamos entre você e o preço do seu fornecedor. Você pede que entreguem no seu endereço no nosso armazém, e dali é conosco: conferir, paletizar, documentar e enviar.
Pode, e este setor é justamente onde isso aparece: sistemas de porta e tração italianos ao lado de portas e freios espanhóis. Mover mercadoria entre os nossos armazéns para montar um só pallet é um custo real e aparece como linha visível na cotação; às vezes dois pallets de duas origens saem melhor que um consolidado, e dizemos isso.
Vêm do fabricante, não de nós — marcação CE, declarações de conformidade e exames de tipo são emitidos pelo fabricante e guardados por você para a instalação. O que fazemos é garantir que a papelada que viaja com a mercadoria bata com eles: fatura comercial que descreve o que realmente está na caixa, packing list e pesos e medidas reais.
O frete aéreo é cobrado pelo peso taxável: o maior entre o peso real e o volumétrico, que no aéreo costuma ser comprimento × largura × altura em cm dividido por 6.000 (cerca de 167 kg por metro cúbico). Um pallet leve mas volumoso paga pelo volume. Somam-se a coleta, a consolidação, a paletização, a documentação de exportação e a própria rota. Não publicamos tabela porque ela muda com a rota e a data: informe pesos e medidas reais no cotador e uma pessoa cota essa carga específica.
Um endereço de redirecionamento recebe compras pessoais e as reenvia por courier como encomendas: foi pensado para pessoas físicas e pedidos ocasionais. A carga consolidada junta os pedidos de um ou vários fornecedores num único envio comercial, com fatura, packing list e importação formal no destino. A Resendify faz as duas coisas, mas são serviços diferentes: se você compra para revender ou para uma obra, o seu caso é a carga consolidada.
Somos um reenviador e consolidador com armazéns em dez países: recebemos a mercadoria dos seus fornecedores, consolidamos e paletizamos, preparamos a fatura comercial e o packing list, e cotamos o frete aéreo até o seu país. O que não fazemos é o desembaraço no destino: essa declaração é apresentada pelo seu despachante local, que tem a licença lá.
Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.
Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.
Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.
Origens, serviço e casos publicados
A origem italiana: consolidação, paletização profissional e carga aérea, cotado por envio.
A origem espanhola, onde os dois casos de pallet publicados realmente correram.
Entram muitos fornecedores, sai um envio documentado — um frete e um desembaraço.
296 kg num pallet com a fatura logística publicada inteira. Origem Espanha.
Conte o que você importa
Quanto mais concreto for, mais útil é a nossa resposta. Recebemos em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong — e reenviamos para qualquer destino, então conte onde você realmente compra e onde precisa chegar, mesmo que esta página fale de outra rota.
Comece a importar componentes de elevador desde a Europa na cadência que o seu negócio precisa
Conte o que você compra e com que frequência, e voltamos com um arranjo e uma cotação, não com uma assinatura genérica.