Importar portas e componentes
de elevador desde a Europa

Duas folhas de porta de 78 kg cada e um motor de tração de 124 kg — 280 kg no total — comprados na Espanha e enviados por via aérea para a Colômbia. É esse o formato de um pedido típico desta rota: nem um contêiner nem uma peça avulsa, mas uma lista curta de itens pesados de que uma obra precisa junta.

O frete desse envio saiu a cerca de 15 € por quilo, e preferimos explicar esse número a deixá-lo criar uma expectativa que não podemos repetir: foi uma oportunidade de última hora naquela rota. A referência realista aqui está mais perto dos 20 € por quilo. Se cotarmos hoje, vamos cotar contra os 20 — e se aparecer uma oportunidade como aquela enquanto montamos o seu envio, ela é sua.

O que o caso prova é o manuseio. Duas folhas planas e um motor denso são exatamente a combinação incômoda que esta página descreve, e viajaram num único envio, documentado uma vez.

Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg, consolidados num único pallet.

E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de 124 kg, 280 kg, a ≈15 €/kg por uma oportunidade de última hora contra uma referência de ~20 €/kg. As duas primeiras correram Espanha → México; a terceira, Espanha → Colômbia.

Mostramos numa página de setor como esta porque a operação é idêntica, seja o que for que vá no pallet: receber de vários fornecedores, conferir contra o pedido, montar e documentar um só envio, voar e entregar um desembaraço limpo ao despachante do importador. O que não vamos fazer é vestir isso de caso deste setor, inventar um cliente, nem cotar um preço e uma data que não rodamos.

O seu envio é cotado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta.

Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.

Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.

O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.

O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.