Envio de pallets desde a Espanha
para o Brasil
Vários fornecedores desde a Espanha consolidados num pallet montado como deve ser, a documentação de exportação feita uma vez e carga aérea para um pedido que não pode esperar por um contêiner. Brasil é a maior economia do continente e o destino que já traz a este site o segundo maior bloco de cadastros. Cotado por envio no plano Business.
O preço europeu funciona na escala do pallet. Volume a volume, evapora.
Dois regimes, e o errado sai caro
Enviada como remessa por um forwarder, a encomenda paga 60% de imposto federal sobre o valor aduaneiro mais ICMS estadual de 17-20%. Registrada como importação formal por empresa habilitada no RADAR, o cálculo é outro e pode haver créditos. Decidir em que regime você está é decisão de negócio, não detalhe de envio.
O fornecedor cota ex-works e para por aí
O fabricante ou distribuidor espanhol com o preço certo tem um balcão de vendas doméstico, não de exportação. Entrega num endereço no próprio país sem pestanejar.
Volumes soltos destroem a economia do frete
Um pedido comercial denso enviado volume a volume paga tarifa de courier em cada volume. Consolidado num pallet bem montado, o mesmo pedido é pesado, documentado e tarifado uma só vez.
Pare de ler "não entregamos no seu país".
Um endereço local de verdade no checkout é a única coisa entre você e aquele carrinho.
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O que os nossos clientes paletizam desde a Espanha
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O que sai desde a Espanha em pallet para o Brasil
A Espanha exporta o tipo de mercadoria que enche um pallet, não uma encomenda: cerâmica de Castellón e superfícies da Porcelanosa, HPL e painéis técnicos, decoração da Zara Home e da Maisons du Monde, materiais da Leroy Merlin, equipamento de academia e hotelaria. Densa, pesada e comprada na quantidade que uma obra ou um pedido de revenda exige.
O gargalo raramente é o fornecedor não querer vender. É que uma fábrica ou um distribuidor espanhol está montado para faturar e entregar no próprio país, e um comprador do outro lado do mundo não é o cliente para quem aquela logística foi desenhada. Dar a esse fornecedor um endereço local devolve o problema de exportação à entrega doméstica que ele já sabe fazer.
Daí em diante é conosco, e é físico. Tudo é recebido e conferido contra o seu pedido, fotografado, pesado e medido. Faces frágeis levam proteção de cantos e cantoneiras; o pesado vai para a base e o peso é distribuído para a carga viajar no esquadro; o conjunto é cintado e envolvido, e a madeira vai tratada conforme ISPM-15.
Depois a papelada é feita uma vez para o pallet inteiro em vez de uma vez por volume: uma fatura comercial que bate com o conteúdo, um packing list e pesos e medidas reais.
- Um endereço local no país de origem, para o fornecedor entregar como envio doméstico.
- Consolidação de quantos fornecedores o pedido exigir.
- Paletização profissional: proteção de cantos, distribuição de peso, cintagem e madeira ISPM-15.
- Uma fatura comercial e um packing list para o envio inteiro.
- Consolidação aérea, cotada por envio no plano Business.
Brasil: remessa versus importação formal, e por que essa diferença define sua margem
No Brasil tudo decorre do regime sob o qual a mercadoria viaja. Uma encomenda redirecionada para pessoa física é tratada como remessa: 60% de imposto federal sobre o valor aduaneiro — produto mais frete mais seguro — com ICMS estadual de 17-20% por cima, calculado por dentro.
As faixas reduzidas ou zeradas que aparecem no noticiário pertencem ao Remessa Conforme e valem apenas para plataformas certificadas junto à Receita Federal, nunca para encomenda redirecionada; além disso a medida que as sustentava caducava por volta de setembro de 2026 se não fosse convertida, então não monte modelo em cima disso.
Uma empresa que importa para revenda está em outro mundo. A importação formal exige habilitação RADAR/Siscomex e, na prática, um despachante aduaneiro; a pilha tributária é imposto de importação mais IPI, PIS/COFINS e ICMS, vários dos quais podem gerar créditos conforme o seu regime.
Por isso a primeira conversa que temos com um comprador brasileiro é sobre regime e habilitação, não sobre frete — e por isso, quando o volume é tão baixo que a importação formal ainda não se justifica, dizemos isso com todas as letras em vez de fingir que os 60% não existem.
- Encomenda redirecionada = remessa: 60% de imposto federal sobre valor aduaneiro, mais ICMS estadual 17-20%
- As faixas reduzidas são do Remessa Conforme, só para plataformas certificadas junto à Receita Federal
- Empresa que importa para revenda: importação formal com habilitação RADAR/Siscomex e despachante
- Pilha da importação formal: imposto + IPI + PIS/COFINS + ICMS, com créditos conforme o regime
- Decida o regime antes de comprar: muda o custo final mais do que qualquer negociação de frete
| Regime | Para quem | Tratamento tributário geral |
|---|---|---|
| Remessa via forwarder | Pessoas físicas, volumes baixos | 60% de imposto + ICMS 17-20% |
| Importação formal | Empresas no RADAR importando para revenda | Imposto + IPI + PIS/COFINS + ICMS, créditos possíveis |
| Remessa Conforme | Plataformas certificadas junto à Receita Federal | Indisponível para encomenda redirecionada |
Last updated: Revisado em agosto de 2026. Informação geral para planejamento, revisada em agosto de 2026 — não é assessoria aduaneira nem fiscal. As regras brasileiras mudaram várias vezes em 2026 e a medida que cobria as faixas reduzidas caducava por volta de setembro de 2026. Confirme com a Receita Federal e seu despachante antes de fechar um pedido. Source: Receita Federal do Brasil.
O que publicamos, e o que não vamos fingir
Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg, consolidados num único pallet. E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de 124 kg, 280 kg. As duas primeiras correram Espanha → México; a terceira, Espanha → Colômbia.
Nenhuma correu para o Brasil. Mostramos porque a operação é idêntica, seja o que for que vá no pallet e onde quer que aterrisse: receber de vários fornecedores, conferir contra o pedido, montar e documentar um só envio, voar e entregar um desembaraço limpo ao despachante do importador. O que não vamos fazer é colar esses números a uma rota em que não correram.
O seu envio é cotado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta. O trânsito é uma faixa orientativa ancorada nesses casos, nunca uma promessa de entrega.
O que a Resendify faz por uma empresa, e o que não faz
Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.
Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.
O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.
O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.
- Armazéns de recepção em 10 países para que os fornecedores entreguem domesticamente
- Entrada da mercadoria, armazenamento enquanto o pedido se monta e reembalagem para o trecho internacional
- Consolidação num embarque com fatura comercial, packing list, pesos e dimensões
- Cobramos as declarações de origem do fornecedor: o documento que decide o imposto preferencial
- Não somos seu despachante no destino, nem distribuidor, nem parte das suas condições comerciais
- O plano Business é sob cotação: fluxos adaptados a importações repetidas e planejamento por volume
Declaramos o valor real e preparamos a documentação.
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Pallets desde a Espanha para o Brasil: o que os compradores perguntam
Um pallet avulso é o formato, não um mínimo que toleramos. Dá para começar com um pedido; programas recorrentes ou maiores passam para o plano Business, que é sob cotação justamente porque operações de pallet variam demais para uma mensalidade fixa.
Não vamos imprimir uma promessa de entrega, porque coleta, consolidação e desembaraço são variáveis reais. As âncoras que podemos mostrar são os casos publicados: o pallet de HPL documentou 17 dias porta a porta e o da academia correu aproximadamente do Dia 0 ao Dia 15. Leia como uma faixa orientativa da ordem de 1–3 semanas no aéreo — orientativa, não promessa, e das rotas em que esses casos realmente correram.
Recebemos em dez países, então um pedido misto é normal. O que não vamos fazer é fingir que sai de graça: mover mercadoria entre os nossos armazéns para montar um só pallet é um custo real e é cotado como linha visível. Às vezes dois pallets de duas origens saem melhor que um consolidado, e dizemos isso.
Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.
Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.
Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.
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Outras rotas de pallets
O hub da origem: o que sai desde a Espanha em pallet e como funciona a consolidação.
Se parte do seu pedido é italiano, também recebemos lá: mesmo pallet, mesma papelada.
um mercado grande cujas regras de importação mudaram de forma relevante nos últimos dois anos, que é exatamente por que um envio para lá se cota em vez de se presumir
a rota em que realmente correu o envio de elevador publicado neste site: duas folhas de porta e um motor, 280 kg desde a Espanha
uma só origem para toda a região, quando o destino ainda não está decidido ou o mesmo fornecedor abastece vários países
Entram muitos fornecedores, sai um envio documentado: um frete e um desembaraço.
Conte o que você importa
Quanto mais concreto for, mais útil é a nossa resposta. Recebemos em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong — e reenviamos para qualquer destino, então conte onde você realmente compra e onde precisa chegar, mesmo que esta página fale de outra rota.
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Conte o que você compra e com que frequência, e voltamos com um arranjo e uma cotação, não com uma assinatura genérica.