Envio de pallets desde a Espanha
para a Costa Rica

Um pallet avulso é o formato, não um mínimo que toleramos. Dá para começar com um pedido; programas recorrentes ou maiores passam para o plano Business, que é sob cotação justamente porque operações de pallet variam demais para uma mensalidade fixa.

Não vamos imprimir uma promessa de entrega, porque coleta, consolidação e desembaraço são variáveis reais. As âncoras que podemos mostrar são os casos publicados: o pallet de HPL documentou 17 dias porta a porta e o da academia correu aproximadamente do Dia 0 ao Dia 15. Leia como uma faixa orientativa da ordem de 1–3 semanas no aéreo — orientativa, não promessa, e das rotas em que esses casos realmente correram.

Recebemos em dez países, então um pedido misto é normal. O que não vamos fazer é fingir que sai de graça: mover mercadoria entre os nossos armazéns para montar um só pallet é um custo real e é cotado como linha visível. Às vezes dois pallets de duas origens saem melhor que um consolidado, e dizemos isso.

Sim. Tarima é como costuma se chamar o pallet no país de destino, e a cotação, a papelada e o manuseio são os mesmos. Montamos a sua carga consolidada sobre madeira tratada conforme ISPM-15, o padrão internacional para embalagens de madeira.

O frete aéreo é cobrado pelo peso taxável: o maior entre o peso real e o volumétrico, que no aéreo costuma ser comprimento × largura × altura em cm dividido por 6.000 (cerca de 167 kg por metro cúbico). Um pallet leve mas volumoso paga pelo volume. Somam-se a coleta, a consolidação, a paletização, a documentação de exportação e a própria rota. Não publicamos tabela porque ela muda com a rota e a data: informe pesos e medidas reais no cotador e uma pessoa cota essa carga específica.

Um endereço de redirecionamento recebe compras pessoais e as reenvia por courier como encomendas: foi pensado para pessoas físicas e pedidos ocasionais. A carga consolidada junta os pedidos de um ou vários fornecedores num único envio comercial, com fatura, packing list e importação formal no destino. A Resendify faz as duas coisas, mas são serviços diferentes: se você compra para revender ou para uma obra, o seu caso é a carga consolidada.

Somos um reenviador e consolidador com armazéns em dez países: recebemos a mercadoria dos seus fornecedores, consolidamos e paletizamos, preparamos a fatura comercial e o packing list, e cotamos o frete aéreo até o seu país. O que não fazemos é o desembaraço no destino: essa declaração é apresentada pelo seu despachante local, que tem a licença lá.

Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.

Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.

Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.