Importar peças de carro
desde a Itália

É a principal razão de esta rota existir. Você recebe um endereço no nosso armazém italiano e o dá ao vendedor como uma entrega doméstica normal — incluindo vendedores, marketplaces e especialistas que não enviam ao exterior de jeito nenhum. O que chega é conferido contra o seu pedido, fotografado e guardado até o resto entrar.

Sim, e em restaurações esse é o padrão normal: as peças chegam conforme você as encontra e o envio vai se formando até ficar completo. As condições de armazenagem dependem do seu plano e de quanto tempo a mercadoria fica — diga a janela prevista na consulta e falamos claro, em vez de surpreender depois.

Há peças que são carga perigosa e outras que simplesmente não viajam de avião — baterias, itens pressurizados, airbags e pirotecnia, peças molhadas de combustível, tintas e aerossóis têm restrições que dependem do item e do transportador. Diga o que há no pedido antes de comprar e dizemos sem rodeios o que pode viajar e o que não. Preferimos perder o item a ter o envio parado.

Sim, com uma ressalva que vale dizer em voz alta: peças usadas são declaradas como usadas e pelo valor real, e alguns destinos tratam peça usada de forma diferente da nova na entrada. Essa classificação é decisão do importador com o seu despachante. O nosso lado é uma fatura e um packing list que descrevem a mercadoria com honestidade.

O frete aéreo é cobrado pelo peso taxável: o maior entre o peso real e o volumétrico, que no aéreo costuma ser comprimento × largura × altura em cm dividido por 6.000 (cerca de 167 kg por metro cúbico). Um pallet leve mas volumoso paga pelo volume. Somam-se a coleta, a consolidação, a paletização, a documentação de exportação e a própria rota. Não publicamos tabela porque ela muda com a rota e a data: informe pesos e medidas reais no cotador e uma pessoa cota essa carga específica.

Um endereço de redirecionamento recebe compras pessoais e as reenvia por courier como encomendas: foi pensado para pessoas físicas e pedidos ocasionais. A carga consolidada junta os pedidos de um ou vários fornecedores num único envio comercial, com fatura, packing list e importação formal no destino. A Resendify faz as duas coisas, mas são serviços diferentes: se você compra para revender ou para uma obra, o seu caso é a carga consolidada.

Somos um reenviador e consolidador com armazéns em dez países: recebemos a mercadoria dos seus fornecedores, consolidamos e paletizamos, preparamos a fatura comercial e o packing list, e cotamos o frete aéreo até o seu país. O que não fazemos é o desembaraço no destino: essa declaração é apresentada pelo seu despachante local, que tem a licença lá.

Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.

Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.

Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.