Importar peças de carro
desde a Itália
Freios, competição, interior e peças de época compradas a fabricantes e especialistas italianos, recebidas no nosso armazém na Itália, consolidadas de quantos fornecedores o pedido exigir e enviadas como um único envio documentado. Densas, valiosas e incômodas de enviar soltas — que é exatamente por que vão em pallet.
As peças italianas se encontram. O difícil é o vendedor italiano enviar até você.
O especialista envia dentro da Itália e para por aí
A oficina, o especialista em clássicos e o pequeno distribuidor que realmente tem a peça são operações domésticas. Muitos simplesmente não enviam ao exterior, e os que enviam costumam cotar um frete que custa mais que a peça. Um endereço de entrega italiano elimina a pergunta inteira.
Uma restauração, uma dúzia de fontes
Uma restauração ou uma reposição de oficina nunca é um único pedido. Freios aqui, estofamento ali, uma peça usada de um especialista, pneus num quarto lugar. Enviado um a um são doze fretes e doze eventos alfandegários; consolidado, é um.
Peça pesa, e a tarifa de courier castiga isso
Discos, pinças, fundidos e rodas são densos. A tarifa de courier internacional foi feita para encomendas leves, então o peso é onde a economia quebra. Paletizado e pesado uma vez, o mesmo pedido é tarifado como carga e não como uma pilha de volumes.
Pare de ler "não entregamos no seu país".
Um endereço local de verdade no checkout é a única coisa entre você e aquele carrinho.
Dos nossos armazéns ao seu endereço — em quatro passos.(Ver todos)
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De onde saem de verdade as peças italianas
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O que realmente se pede nesta rota
Dois compradores muito diferentes usam o mesmo caminho. O primeiro é uma oficina ou um negócio de peças que se reabastece em fabricantes italianos — componentes de freio, equipamento de competição, iluminação e eletrônica, peças de interior. O pedido é repetitivo, denso e sensível a preço, e todo o jogo é não pagar tarifa de courier pelo peso.
O segundo é o restaurador. A Itália é onde as peças dos carros italianos ainda existem, e uma restauração puxa ao mesmo tempo de fabricantes, especialistas de época, desmanches e vendedores particulares. Esses vendedores são operações domésticas; vários não enviam ao exterior em hipótese alguma. A consolidação é o que transforma quinze compras dispersas num envio que de fato consegue cruzar uma fronteira.
Os dois terminam no mesmo lugar: um pallet que pesa mais do que parece, documentado uma vez, com uma fatura que bate com o que está dentro.
- Componentes de freio: discos, pinças, pastilhas, flexíveis.
- Competição: bancos, cintos, volantes, equipamento de cockpit.
- Iluminação, eletrônica e componentes de motor.
- Peças de época e clássicos de marcas italianas, novas e usadas.
- Rodas e pneus, incluindo medidas difíceis de achar fora da Europa.
Denso, cortante e valioso — como viaja
Peça automotiva é a carga com mais chance de se danificar sozinha. Um disco de freio que cai sobre uma peça pintada estraga a peça; um fundido que se desloca em trânsito estraga o que estiver embaixo. Então aqui a montagem importa mais que o número de volumes.
Tudo é recebido contra o seu pedido, fotografado e pesado, e reembalado quando a embalagem do vendedor não aguenta um voo — particulares e pequenos especialistas, com todo o carinho, não são embaladores. O denso vai para a base com o peso distribuído; peças pintadas, cromadas e de estofamento vão separadas e com cantos protegidos; o conjunto é cintado e envolvido para nada se mover.
A declaração é onde esta rota pede rigor e não otimismo. As peças são descritas pelo que são, pelo que você pagou, novas ou usadas, numa única fatura comercial para o envio inteiro. Subvalorizar um envio de peças é a forma mais rápida de ser inspecionado, e não vamos fazer isso.
- Reembalagem de compras de particulares e especialistas que chegam mal embaladas.
- O denso na base; peças pintadas e de estofamento separadas e protegidas.
- Fotos na recepção para você ver o estado antes de sair.
- Declaração honesta: valores reais, novo ou usado indicado, uma fatura para a carga.
- Uma resposta clara sobre itens restritos antes de comprar, não depois.
O que publicamos, e o que não vamos fingir
Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg, consolidados num único pallet.
E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de 124 kg, 280 kg, a ≈15 €/kg por uma oportunidade de última hora contra uma referência de ~20 €/kg. As duas primeiras correram Espanha → México; a terceira, Espanha → Colômbia.
Mostramos numa página de setor como esta porque a operação é idêntica, seja o que for que vá no pallet: receber de vários fornecedores, conferir contra o pedido, montar e documentar um só envio, voar e entregar um desembaraço limpo ao despachante do importador. O que não vamos fazer é vestir isso de caso deste setor, inventar um cliente, nem cotar um preço e uma data que não rodamos.
O seu envio é cotado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta.
- Os casos publicados correm Espanha → México e Espanha → Colômbia. Prova do método, não preço nem prazo para o seu setor.
- O trânsito é uma faixa orientativa ancorada nesses casos — nunca uma promessa de entrega.
- Impostos e direitos são do importador, calculados no destino. Não cobramos antecipadamente nem estimamos percentual fixo.
O que a Resendify faz por uma empresa, e o que não faz
Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.
Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.
O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.
O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.
- Armazéns de recepção em 10 países para que os fornecedores entreguem domesticamente
- Entrada da mercadoria, armazenamento enquanto o pedido se monta e reembalagem para o trecho internacional
- Consolidação num embarque com fatura comercial, packing list, pesos e dimensões
- Cobramos as declarações de origem do fornecedor: o documento que decide o imposto preferencial
- Não somos seu despachante no destino, nem distribuidor, nem parte das suas condições comerciais
- O plano Business é sob cotação: fluxos adaptados a importações repetidas e planejamento por volume
Declaramos o valor real e preparamos a documentação.
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Importar peças da Itália: o que os compradores perguntam
É a principal razão de esta rota existir. Você recebe um endereço no nosso armazém italiano e o dá ao vendedor como uma entrega doméstica normal — incluindo vendedores, marketplaces e especialistas que não enviam ao exterior de jeito nenhum. O que chega é conferido contra o seu pedido, fotografado e guardado até o resto entrar.
Sim, e em restaurações esse é o padrão normal: as peças chegam conforme você as encontra e o envio vai se formando até ficar completo. As condições de armazenagem dependem do seu plano e de quanto tempo a mercadoria fica — diga a janela prevista na consulta e falamos claro, em vez de surpreender depois.
Há peças que são carga perigosa e outras que simplesmente não viajam de avião — baterias, itens pressurizados, airbags e pirotecnia, peças molhadas de combustível, tintas e aerossóis têm restrições que dependem do item e do transportador. Diga o que há no pedido antes de comprar e dizemos sem rodeios o que pode viajar e o que não. Preferimos perder o item a ter o envio parado.
Sim, com uma ressalva que vale dizer em voz alta: peças usadas são declaradas como usadas e pelo valor real, e alguns destinos tratam peça usada de forma diferente da nova na entrada. Essa classificação é decisão do importador com o seu despachante. O nosso lado é uma fatura e um packing list que descrevem a mercadoria com honestidade.
Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.
Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.
Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.
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Origens, serviço e casos publicados
A rota que a maioria destes pedidos toma, com ficha alfandegária datada.
O panorama europeu mais amplo, com catálogos alemães e franceses.
A origem italiana: consolidação, paletização profissional e carga aérea, cotado por envio.
A origem espanhola, onde os dois casos de pallet publicados realmente correram.
Entram muitos fornecedores, sai um envio documentado — um frete e um desembaraço.
296 kg num pallet com a fatura logística publicada inteira. Origem Espanha.
Conte o que você importa
Quanto mais concreto for, mais útil é a nossa resposta. Recebemos em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong — e reenviamos para qualquer destino, então conte onde você realmente compra e onde precisa chegar, mesmo que esta página fale de outra rota.
Comece a importar peças automotivas da Itália na cadência que o seu negócio precisa
Conte o que você compra e com que frequência, e voltamos com um arranjo e uma cotação, não com uma assinatura genérica.