Envio de pallets desde a Itália
para a Colômbia
Vários fornecedores desde a Itália consolidados num pallet montado como deve ser, a documentação de exportação feita uma vez e carga aérea para um pedido que não pode esperar por um contêiner. Colômbia é a rota em que realmente correu o envio de elevador publicado neste site: duas folhas de porta e um motor, 280 kg desde a Espanha. Cotado por envio no plano Business.
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Cote um peso e um volume reais e depois mande os detalhes para uma cotação comercial.
Desde a Itália, respondemos com a sua cotação em menos de 24 h úteis.
O preço europeu funciona na escala do pallet. Volume a volume, evapora.
A modalidade courier não foi feita para o seu estoque
A conversa do de minimis pertence à modalidade courier, que existe para embarques ocasionais não comerciais. Uma empresa que compra inventário apresenta importação ordinária contra o seu NIT. Custear um pedido com limites de courier é a forma clássica de terminar com um custo final que ninguém planejou.
O fornecedor cota ex-works e para por aí
O fabricante ou distribuidor italiano com o preço certo tem um balcão de vendas doméstico, não de exportação. Entrega num endereço no próprio país sem pestanejar.
Volumes soltos destroem a economia do frete
Um pedido comercial denso enviado volume a volume paga tarifa de courier em cada volume. Consolidado num pallet bem montado, o mesmo pedido é pesado, documentado e tarifado uma só vez.
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Recebemos suas encomendas em diversos países estratégicos, dando acesso a lojas e fornecedores que normalmente não enviam para o exterior.
O que os nossos clientes paletizam desde a Itália
O que sai desde a Itália em pallet para a Colômbia
Desde a Itália sai o tipo de mercadoria que enche um pallet, não uma encomenda: portas e componentes de elevador, peças automotivas e de competição, pedra de Carrara, porcelanato de Sassuolo, máquinas de espresso e linhas de cozinha profissional, mobiliário de design e peças de máquinas. Densa, pesada e comprada na quantidade que uma obra ou um pedido de revenda exige.
O gargalo raramente é o fornecedor não querer vender. É que uma fábrica ou um distribuidor italiano está montado para faturar e entregar no próprio país, e um comprador do outro lado do mundo não é o cliente para quem aquela logística foi desenhada. Dar a esse fornecedor um endereço local devolve o problema de exportação à entrega doméstica que ele já sabe fazer.
Daí em diante é conosco, e é físico. Tudo é recebido e conferido contra o seu pedido, fotografado, pesado e medido. Faces frágeis levam proteção de cantos e cantoneiras; o pesado vai para a base e o peso é distribuído para a carga viajar no esquadro; o conjunto é cintado e envolvido, e a madeira vai tratada conforme ISPM-15.
Depois a papelada é feita uma vez para o pallet inteiro em vez de uma vez por volume: uma fatura comercial que bate com o conteúdo, um packing list e pesos e medidas reais.
- Um endereço local no país de origem, para o fornecedor entregar como envio doméstico.
- Consolidação de quantos fornecedores o pedido exigir.
- Paletização profissional: proteção de cantos, distribuição de peso, cintagem e madeira ISPM-15.
- Uma fatura comercial e um packing list para o envio inteiro.
- Consolidação aérea, cotada por envio no plano Business.
O que costuma levar um pallet que sai da Itália
Estes são os pedidos para os quais esta rota foi pensada. Nenhum é um contêiner e nenhum é uma encomenda avulsa: são o meio incômodo, em que o fornecedor vende muito bem no próprio país e para na fronteira.
**O instalador de elevadores.** Portas de pavimento, portas de cabina, operadores, guias e tração, comprados no distrito que abastece boa parte dos elevadores do mundo. O fabricante entrega em qualquer ponto da Itália e em nenhum outro lugar; o instalador está em Bogotá ou em Monterrey com um prédio esperando um certificado.
**A oficina repondo peças.** Freios, competição e interior, além das peças de clássicos que só existem na Itália — muitas vezes de vendedores que simplesmente não enviam ao exterior. Um pedido vira doze vendedores, e doze vendedores viram um pallet.
**A construtora terminando um piso.** Porcelanato de Sassuolo ou pedra de Carrara, pedidos na quantidade que a obra precisa e não no contêiner que a fábrica prefere carregar — e necessários num único lote, porque o tom varia entre corridas de produção.
**A cafeteria ou o restaurante que abre.** O setup de café de um fabricante, o forno de lastro de outro, preparo e lavagem de um terceiro, chegando ao longo de várias semanas e saindo como um único envio ajustado à data de abertura.
**A planta com uma linha parada.** Um redutor, um servo, um jogo de rolamentos. Pequeno, denso, caro e urgente: o único caso em que pagar aéreo é obviamente certo, e em que enviamos sem esperar consolidar.
Se o seu se parece com algum destes, o mais rápido que você pode fazer é nos mandar a lista: o que vai comprar, quanto pesa mais ou menos e onde precisa aterrissar. Você recebe uma cotação contra a carga real, não uma tabela.
- Portas de elevador, operadores, guias e tração: uma rota que rodamos da Itália e da Espanha.
- Peças: freios, competição, interior e peças de clássicos de vendedores que não exportam.
- Pedra e porcelanato em quantidade de obra, num único lote para o tom bater.
- Listas completas de abertura de restaurantes, consolidadas na sua data.
- Peças urgentes de máquinas, enviadas sem esperar o resto do pedido.
Importar para a Colômbia como empresa: limite courier, importação ordinária e origem UE
A história do limite na Colômbia foi instável: o Decreto 1474 de 2025 mudou, a Sentença C-079 de 2026 derrubou e a cifra efetiva voltou a US$200 FOB. Na modalidade courier, embarques acima disso pagam 19% de IVA mais a tarifa única de courier, tipicamente cerca de 10%; abaixo, ficam excluídos de IVA e pagam a tarifa de courier.
Útil saber, mas em boa medida alheio ao seu caso, porque essa modalidade foi desenhada para embarques ocasionais não comerciais e não para uma empresa que compra inventário para revenda.
O que se aplica ao seu estoque é a importação ordinária: declaração apresentada contra o seu NIT, normalmente por uma agência aduaneira, com imposto por posição tarifária mais 19% de IVA. A partir daí, duas coisas importam.
Primeiro, se você é responsável de IVA em regime ordinário, o IVA de importação geralmente é descontável contra o IVA que você cobra nas vendas, o que o transforma de custo em caixa — a posição é outra no regime simplificado.
Segundo, o acordo UE-Colômbia permite que mercadoria de origem UE genuína acesse imposto preferencial quando o fornecedor emite a declaração de origem, e têxteis são justamente a categoria em que as alíquotas base mais doem, então vale perseguir essa declaração.
- O limite courier voltou a US$200 FOB após a Sentença C-079 de 2026, que derrubou o Decreto 1474 de 2025
- Modalidade courier acima do limite: 19% de IVA mais a tarifa única de courier (tipicamente ~10%)
- A modalidade courier é para embarques ocasionais não comerciais: estoque para revenda vai por importação ordinária
- Importação ordinária: declaração contra o seu NIT, normalmente via agência aduaneira, imposto por posição mais 19% de IVA
- Responsáveis de IVA em regime ordinário geralmente descontam o IVA de importação; origem UE pode dar imposto preferencial
| Via | Para quem | Tratamento geral |
|---|---|---|
| Modalidade courier | Ocasional, não comercial | Limite US$200 FOB; acima 19% IVA + ~10% tarifa courier |
| Importação ordinária | Empresas que compram estoque para revenda | Imposto por posição + 19% IVA, contra o seu NIT |
| Mercadoria de origem UE | Qualquer das duas | Imposto preferencial possível com declaração de origem |
Last updated: Revisado em agosto de 2026. Compilado de fontes regulatórias e de comércio colombianas, revisado em agosto de 2026; o regime de baixo valor mudou duas vezes entre 2025 e 2026, então trate estas cifras como base de planejamento e não como decisão. Confirme as regras vigentes com a DIAN e sua agência aduaneira antes de fechar um pedido. Source: DIAN — Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.
O que publicamos, e o que não vamos fingir
Neste site há três operações publicadas com números reais. Um pallet de HPL: 150 chapas, 296 kg, um pallet, a fatura logística inteira, 17 dias documentados porta a porta. O equipamento de uma academia: 24 volumes, 317 kg, consolidados num único pallet. E um envio de elevador: duas folhas de porta de 78 kg cada mais um motor de 124 kg, 280 kg. As duas primeiras correram Espanha → México; a terceira, Espanha → Colômbia.
Nenhuma saiu desde a Itália. Mostramos porque a operação é idêntica, seja o que for que vá no pallet e onde quer que aterrisse: receber de vários fornecedores, conferir contra o pedido, montar e documentar um só envio, voar e entregar um desembaraço limpo ao despachante do importador. O que não vamos fazer é colar esses números a uma rota em que não correram.
O seu envio é cotado sobre o seu peso, o seu volume, a sua rota e a sua coleta. O trânsito é uma faixa orientativa ancorada nesses casos, nunca uma promessa de entrega.
O que a Resendify faz por uma empresa, e o que não faz
Ser preciso sobre o limite é mais útil do que uma lista de promessas. Operamos armazéns de recepção em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong —, então seus fornecedores entregam domesticamente, que é para o que quase todos estão montados.
Damos entrada na mercadoria, armazenamos enquanto o pedido se monta entre vários fornecedores, reembalamos quando a embalagem original não foi feita para um trecho internacional, consolidamos num embarque e produzimos a documentação de exportação: fatura comercial, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor, que decidem se você paga alíquota preferencial ou cheia.
O que não somos é o seu despachante no destino, um distribuidor, nem parte das suas condições comerciais. Não desembaraçamos por você no destino, não temos estoque para lhe vender e não negociamos nem garantimos condições com marcas. Também não cotamos prazos de trânsito que não controlamos, nem dizemos que a sua mercadoria vai desembaraçar sem encargos.
O plano Business existe justamente porque um importador recorrente precisa de um arranjo sob cotação e não de uma assinatura de consumidor: fluxos adaptados para importações repetidas, espaço para embalagem e reembalagem, planejamento orientado a volume e suporte comercial sob solicitação.
- Armazéns de recepção em 10 países para que os fornecedores entreguem domesticamente
- Entrada da mercadoria, armazenamento enquanto o pedido se monta e reembalagem para o trecho internacional
- Consolidação num embarque com fatura comercial, packing list, pesos e dimensões
- Cobramos as declarações de origem do fornecedor: o documento que decide o imposto preferencial
- Não somos seu despachante no destino, nem distribuidor, nem parte das suas condições comerciais
- O plano Business é sob cotação: fluxos adaptados a importações repetidas e planejamento por volume
Pallets desde a Itália para a Colômbia: o que os compradores perguntam
Um pallet avulso é o formato, não um mínimo que toleramos. Dá para começar com um pedido; programas recorrentes ou maiores passam para o plano Business, que é sob cotação justamente porque operações de pallet variam demais para uma mensalidade fixa.
Não vamos imprimir uma promessa de entrega, porque coleta, consolidação e desembaraço são variáveis reais. As âncoras que podemos mostrar são os casos publicados: o pallet de HPL documentou 17 dias porta a porta e o da academia correu aproximadamente do Dia 0 ao Dia 15. Leia como uma faixa orientativa da ordem de 1–3 semanas no aéreo — orientativa, não promessa, e das rotas em que esses casos realmente correram.
Recebemos em dez países, então um pedido misto é normal. O que não vamos fazer é fingir que sai de graça: mover mercadoria entre os nossos armazéns para montar um só pallet é um custo real e é cotado como linha visível. Às vezes dois pallets de duas origens saem melhor que um consolidado, e dizemos isso.
O frete aéreo é cobrado pelo peso taxável: o maior entre o peso real e o volumétrico, que no aéreo costuma ser comprimento × largura × altura em cm dividido por 6.000 (cerca de 167 kg por metro cúbico). Um pallet leve mas volumoso paga pelo volume. Somam-se a coleta, a consolidação, a paletização, a documentação de exportação e a própria rota. Não publicamos tabela porque ela muda com a rota e a data: informe pesos e medidas reais no cotador e uma pessoa cota essa carga específica.
Um endereço de redirecionamento recebe compras pessoais e as reenvia por courier como encomendas: foi pensado para pessoas físicas e pedidos ocasionais. A carga consolidada junta os pedidos de um ou vários fornecedores num único envio comercial, com fatura, packing list e importação formal no destino. A Resendify faz as duas coisas, mas são serviços diferentes: se você compra para revender ou para uma obra, o seu caso é a carga consolidada.
Somos um reenviador e consolidador com armazéns em dez países: recebemos a mercadoria dos seus fornecedores, consolidamos e paletizamos, preparamos a fatura comercial e o packing list, e cotamos o frete aéreo até o seu país. O que não fazemos é o desembaraço no destino: essa declaração é apresentada pelo seu despachante local, que tem a licença lá.
Volume e ritmo mudam o que você precisa. Uma conta de consumidor é feita para encomendas ocasionais; uma empresa que compra todo mês precisa de armazenamento que aguente uma montagem entre fornecedores, decisões de embalagem por embarque, documentação que um despachante consiga registrar sem cobrar você e uma cotação em vez de assinatura fixa. É para isso que existe o plano Business, cotado caso a caso porque um pallet mensal de ferramentas e uma caixa mensal de colecionáveis não são a mesma operação.
Não. O desembaraço no destino é feito por você ou pelo seu despachante, e isso é deliberado: desembaraço local exige licença e responsabilidade locais. O que fazemos é o lado europeu e o papelório que torna esse desembaraço simples: embarque consolidado, fatura comercial que bate com a mercadoria, packing list, pesos e dimensões reais e os documentos de origem do fornecedor.
Fale conosco sobre o fornecedor específico antes de planejar em cima disso. Algumas situações são apenas um problema de endereço de entrega, que o seu endereço europeu resolve de imediato. Outras envolvem contas comerciais ou acordos territoriais que são entre você e a marca, e nenhum forwarder resolve isso — preferimos dizer qual das duas você tem pela frente a aceitar o pedido e descobrir depois.
Outras rotas de pallets
O hub da origem: o que sai desde a Itália em pallet e como funciona a consolidação.
Se parte do seu pedido é espanhol, também recebemos lá: mesmo pallet, mesma papelada.
Se parte do seu pedido é americano, também recebemos lá: mesmo pallet, mesma papelada.
uma só origem para toda a região, quando o destino ainda não está decidido ou o mesmo fornecedor abastece vários países
um mercado menor que os vizinhos mas excepcionalmente aberto, e um primeiro destino frequente para empresas que testam o sourcing europeu
a maior economia do continente e o destino que já traz a este site o segundo maior bloco de cadastros
Entram muitos fornecedores, sai um envio documentado: um frete e um desembaraço.
Conte o que você importa
Quanto mais concreto for, mais útil é a nossa resposta. Recebemos em dez países — Espanha, Itália, França, Alemanha, Reino Unido, Turquia, República Tcheca, Estados Unidos, China e Hong Kong — e reenviamos para qualquer destino, então conte onde você realmente compra e onde precisa chegar, mesmo que esta página fale de outra rota.
Comece a importar carga paletizada desde a Itália para a Colômbia na cadência que o seu negócio precisa
Conte o que você compra e com que frequência, e voltamos com um arranjo e uma cotação, não com uma assinatura genérica.