Envío de pallets desde Italia
a Colombia
Varios proveedores desde Italia consolidados en un pallet armado en condiciones, la documentación de exportación hecha una vez y carga aérea para un pedido que no puede esperar a un contenedor. Colombia es la ruta por la que corrió de verdad el envío de ascensores publicado en este sitio: dos hojas de puerta y un motor, 280 kg desde España. Cotizado por envío en el plan Business.
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El precio europeo funciona a escala de pallet. Bulto a bulto, se evapora.
La modalidad courier no está hecha para tu stock
La conversación del de minimis pertenece a la modalidad courier, que existe para envíos ocasionales no comerciales. Una empresa que compra inventario presenta importación ordinaria contra su NIT. Costear una orden de compra con umbrales courier es la forma típica de terminar con un costo puesto en destino que nadie planificó.
El proveedor cotiza ex-works y ahí se acaba
El fabricante o distribuidor italiano que tiene el precio bueno tiene un departamento de ventas nacional, no de exportación. Entrega en una dirección de su propio país sin pestañear.
La mercancía suelta destroza la economía del flete
Un pedido comercial denso enviado bulto a bulto paga tarifa de courier en cada bulto. Consolidado en un pallet bien armado, el mismo pedido se pesa, se documenta y se tarifa una sola vez.
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Qué paletizan nuestros clientes desde Italia
Qué sale desde Italia en pallet a Colombia
Italia exporta el tipo de mercancía que llena un pallet, no un paquete: puertas y componentes de ascensor, recambios de automoción y competición, piedra de Carrara, porcelánico de Sassuolo, cafeteras y líneas de cocina profesional, mobiliario de diseño y repuestos de maquinaria. Densa, pesada y comprada en la cantidad que necesita una obra o un pedido de reventa.
El tapón rara vez es que el proveedor no quiera vender. Es que una fábrica o un distribuidor italiano está montado para facturar y entregar en su país, y un comprador de ultramar no es el cliente para el que se diseñó esa logística. Darle a ese proveedor una dirección local devuelve el problema de exportación a la entrega nacional que sí sabe hacer.
A partir de ahí es cosa nuestra, y es física. Todo se recibe y se comprueba contra tu pedido, se fotografía, se pesa y se mide. Las caras frágiles llevan protección de cantos y esquineros; lo pesado va a la base y el peso se reparte para que la carga viaje a escuadra; el conjunto se fleja y se retracta, y la madera va tratada según ISPM-15.
Después el papeleo se hace una vez para todo el pallet en lugar de una vez por bulto: una factura comercial que coincide con el contenido, un packing list y pesos y medidas reales.
- Una dirección local en el país de origen, para que el proveedor entregue como envío nacional.
- Consolidación de tantos proveedores como haga falta.
- Paletizado profesional: protección de cantos, reparto de peso, flejado y madera ISPM-15.
- Una factura comercial y un packing list para todo el envío.
- Consolidación aérea, cotizada por envío en el plan Business.
Qué suele llevar un pallet que sale de Italia
Estos son los pedidos para los que está pensada esta ruta. Ninguno es un contenedor y ninguno es un paquete suelto: son el medio incómodo, donde el proveedor vende de maravilla en su país y se para en la frontera.
**El instalador de ascensores.** Puertas de piso, puertas de cabina, operadores, guías y tracción, comprados en el distrito que abastece a buena parte de los ascensores del mundo. El fabricante entrega en cualquier punto de Italia y en ningún otro sitio; el instalador está en Bogotá o en Monterrey con un edificio esperando un certificado.
**El taller que repone recambios.** Frenada, competición e interior, más las piezas de clásicos que solo existen en Italia — muchas veces de vendedores que directamente no envían al extranjero. Un pedido se convierte en doce vendedores, y doce vendedores en un pallet.
**La constructora que remata un suelo.** Porcelánico de Sassuolo o piedra de Carrara, pedidos en la cantidad que necesita la obra y no en el contenedor que la fábrica prefiere cargar — y necesarios en una sola partida, porque el tono varía entre tandas de producción.
**La cafetería o el restaurante que abre.** El equipo de café de un fabricante, el horno de solera de otro, preparación y lavado de un tercero, llegando a lo largo de varias semanas y saliendo como un único envío ajustado a la fecha de apertura.
**La planta con una línea parada.** Un reductor, un servo, un juego de rodamientos. Pequeño, denso, caro y urgente: el único caso donde pagar aéreo es obviamente lo correcto, y donde enviamos sin esperar a consolidar.
Si el tuyo se parece a alguno de estos, lo más rápido que podés hacer es mandarnos la lista: qué vas a comprar, cuánto pesa más o menos y dónde tiene que aterrizar. Recibís una cotización contra la carga real, no una tarifa de catálogo.
- Puertas de ascensor, operadores, guías y tracción: una ruta que corremos desde Italia y desde España.
- Recambios: frenada, competición, interior y piezas de clásicos de vendedores que no exportan.
- Piedra y porcelánico en cantidad de obra, en una sola partida para que el tono coincida.
- Listas completas de apertura de hostelería, consolidadas a tu fecha.
- Repuestos urgentes de maquinaria, enviados sin esperar al resto del pedido.
Importar a Colombia como empresa: umbral courier, importación ordinaria y origen UE
La historia del umbral en Colombia fue inestable: el Decreto 1474 de 2025 lo cambió, la Sentencia C-079 de 2026 lo tumbó y la cifra efectiva volvió a US$200 FOB. Bajo la modalidad courier, los envíos por encima pagan 19% de IVA más el arancel único de courier, típicamente alrededor del 10%; por debajo quedan excluidos de IVA y pagan el arancel de courier.
Útil de saber, pero en buena medida ajeno a tu caso, porque esa modalidad está diseñada para envíos ocasionales no comerciales y no para una empresa que compra inventario para reventa.
Lo que aplica a tu stock es la importación ordinaria: declaración de importación presentada contra tu NIT, normalmente a través de una agencia de aduanas, con arancel por partida más 19% de IVA. A partir de ahí importan dos cosas.
Primero, si sos responsable de IVA en régimen ordinario, el IVA de importación generalmente es descontable contra el IVA que cobrás en tus ventas, y eso lo convierte de costo en caja — la posición es distinta en el régimen simplificado.
Segundo, el acuerdo comercial UE-Colombia permite que la mercancía de origen UE genuino acceda a arancel preferencial cuando tu proveedor emite la declaración de origen, y los textiles son justo la categoría donde las tasas base más duelen, así que vale la pena perseguir esa declaración.
- El umbral courier volvió a US$200 FOB tras la Sentencia C-079 de 2026, que tumbó el Decreto 1474 de 2025
- Modalidad courier por encima del umbral: 19% de IVA más el arancel único de courier (típicamente ~10%)
- La modalidad courier es para envíos ocasionales no comerciales: el stock para reventa va por importación ordinaria
- Importación ordinaria: declaración contra tu NIT, normalmente vía agencia de aduanas, arancel por partida más 19% de IVA
- Los responsables de IVA en régimen ordinario generalmente descuentan el IVA de importación; el origen UE puede dar arancel preferencial
| Vía | Para quién | Tratamiento general |
|---|---|---|
| Modalidad courier | Ocasional, no comercial | Umbral US$200 FOB; por encima 19% IVA + ~10% arancel courier |
| Importación ordinaria | Empresas que compran stock para reventa | Arancel por partida + 19% IVA, contra tu NIT |
| Mercancía de origen UE | Cualquiera de las dos | Arancel preferencial posible con declaración de origen |
Última actualización: Revisado en agosto de 2026. Compilado de fuentes regulatorias y de comercio colombianas, revisado en agosto de 2026; el régimen de bajo valor cambió dos veces entre 2025 y 2026, así que tomá estas cifras como base de planificación y no como resolución. Confirmá las reglas vigentes con la DIAN y tu agencia de aduanas antes de comprometer un pedido. Fuente: DIAN — Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.
Lo que publicamos, y lo que no vamos a fingir
En este sitio hay tres operaciones publicadas con cifras reales. Un pallet de HPL: 150 placas, 296 kg, un pallet, la factura logística entera, 17 días documentados puerta a puerta. El equipamiento de un gimnasio: 24 bultos, 317 kg, consolidados en un solo pallet. Y un envío de ascensor: dos hojas de puerta de 78 kg cada una más un motor de 124 kg, 280 kg. Las dos primeras fueron España → México; la tercera, España → Colombia.
Ninguna salió desde Italia. Las mostramos porque la operación es idéntica vaya lo que vaya en el pallet y aterrice donde aterrice: recibir de varios proveedores, comprobar contra el pedido, armar y documentar un solo envío, volarlo y entregarle un despacho limpio al agente del importador. Lo que no vamos a hacer es pegar esas cifras a una ruta por la que no corrieron.
Tu envío se cotiza sobre tu peso, tu volumen, tu ruta y tu recogida. El tránsito es una banda orientativa anclada en esos casos, nunca una promesa de entrega.
Qué hace Resendify para una empresa, y qué no
Ser preciso con el límite es más útil que una lista de promesas. Operamos almacenes de recepción en diez países —España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, República Checa, Estados Unidos, China y Hong Kong—, así que tus proveedores entregan domésticamente, que es para lo que casi todos están montados.
Damos de alta la mercancía, la almacenamos mientras el pedido se arma entre varios proveedores, reembalamos cuando el embalaje original no está hecho para un tramo internacional, consolidamos en un envío y producimos la documentación de exportación: factura comercial, packing list, pesos y medidas reales y los documentos de origen del proveedor, que son los que deciden si pagás una tasa preferencial o la completa.
Lo que no somos es tu agente de aduanas en destino, un distribuidor, ni parte de tus condiciones comerciales. No despachamos por vos en destino, no tenemos stock que venderte y no negociamos ni garantizamos condiciones con marcas. Tampoco cotizamos plazos de tránsito que no controlamos, ni te decimos que tu mercancía va a despachar sin cargos.
El plan Business existe justamente porque un importador recurrente necesita un esquema con cotización y no una membresía de consumidor: flujos adaptados para importaciones repetidas, margen para empaque y reempaque, planificación orientada a volumen y soporte comercial bajo solicitud.
- Almacenes de recepción en 10 países para que los proveedores entreguen domésticamente
- Alta de mercancía, almacenamiento mientras se arma el pedido y reembalaje para el tramo internacional
- Consolidación en un envío con factura comercial, packing list, pesos y medidas
- Perseguimos las declaraciones de origen del proveedor: el documento que decide el arancel preferencial
- No somos tu agente de aduanas en destino, ni distribuidor, ni parte de tus condiciones comerciales
- El plan Business es por cotización: flujos adaptados a importaciones repetidas y planificación por volumen
Pallets desde Italia a Colombia: lo que preguntan los compradores
Un pallet suelto es el formato, no un mínimo que toleramos. Podés empezar con un pedido; los programas recurrentes o más grandes pasan al plan Business, que es por cotización precisamente porque las operaciones de pallet difieren demasiado para una cuota fija.
No vamos a imprimir una promesa de entrega, porque la recogida, la consolidación y el despacho son variables reales. Los anclajes que sí podemos enseñar son los casos publicados: el pallet de HPL documentó 17 días puerta a puerta y el del gimnasio corrió aproximadamente del Día 0 al Día 15. Leelo como una banda orientativa del orden de 1–3 semanas en aéreo — orientativa, no una promesa, y de las rutas por las que esos casos corrieron de verdad.
Recibimos en diez países, así que un pedido mixto es normal. Lo que no vamos a hacer es fingir que sale gratis: mover mercancía entre nuestros almacenes para armar un solo pallet es un coste real y se cotiza como línea visible. A veces dos pallets desde dos orígenes salen mejor que uno consolidado, y te lo decimos.
La carga aérea se cobra por peso facturable: el mayor entre el peso real y el volumétrico, que en aéreo se suele calcular como largo × ancho × alto en cm dividido entre 6.000 (unos 167 kg por metro cúbico). Un pallet ligero pero voluminoso paga por su volumen. Al flete se suman la recogida, la consolidación, el paletizado, la documentación de exportación y la propia ruta. No publicamos tarifas porque cambian con la ruta y la fecha: pon pesos y medidas reales en el cotizador y una persona cotiza esa carga concreta.
Un casillero es una dirección para recibir compras personales y reenviarlas por courier como paquetes: está pensado para particulares y pedidos ocasionales. La carga consolidada junta los pedidos de uno o varios proveedores en un solo envío comercial, con factura, packing list e importación formal en destino. Resendify hace las dos cosas, pero son servicios distintos: si compras para revender o para una obra, lo tuyo es la carga consolidada.
Somos un reenviador y consolidador con almacenes en diez países: recibimos la mercancía de tus proveedores, la consolidamos y paletizamos, preparamos la factura comercial y el packing list, y cotizamos el flete aéreo hasta tu país. Lo que no hacemos es el despacho de aduanas en destino: esa declaración la presenta tu agente de aduanas local, que es quien tiene la licencia allí.
El volumen y el ritmo cambian lo que necesitás. Una cuenta de consumidor está pensada para paquetes ocasionales; una empresa que compra todos los meses necesita almacenamiento que aguante un armado entre proveedores, decisiones de embalaje por envío, documentación que un agente pueda presentar sin perseguirte y una cotización en vez de una membresía fija. Para eso está el plan Business, y se cotiza caso por caso porque un pallet de herramienta mensual y una caja mensual de coleccionables no son la misma operación.
No. El despacho en destino lo hacés vos o tu agente de aduanas, y es deliberado: el despacho local exige licencia y responsabilidad locales. Lo que hacemos es el lado europeo y el papeleo que vuelve simple ese despacho: un envío consolidado, una factura comercial que coincide con la mercancía, packing list, pesos y medidas reales y los documentos de origen del proveedor.
Hablemos del proveedor concreto antes de que planifiques en base a eso. Algunas situaciones son sencillamente un problema de dirección de entrega, que tu dirección europea resuelve de raíz. Otras involucran cuentas comerciales o acuerdos territoriales que son entre vos y la marca, y ningún forwarder los resuelve: preferimos decirte cuál de las dos tenés enfrente antes que tomar el pedido y descubrirlo después.
Otras rutas de pallets
El hub del origen: qué sale desde Italia en pallet y cómo funciona la consolidación.
Si parte de tu pedido es español, también recibimos allí: mismo pallet, mismo papeleo.
Si parte de tu pedido es estadounidense, también recibimos allí: mismo pallet, mismo papeleo.
un solo origen para toda la región, cuando el destino todavía no está decidido o el mismo proveedor abastece varios países
un mercado más pequeño que sus vecinos pero inusualmente abierto, y un primer destino habitual para empresas que prueban el abastecimiento europeo
la mayor economía del continente y el destino que ya aporta a este sitio su segundo bloque de altas
Entran muchos proveedores, sale un envío documentado: un flete y un despacho.
Contanos qué importás
Cuanto más concreto sea esto, más útil es nuestra respuesta. Recibimos en diez países —España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, República Checa, Estados Unidos, China y Hong Kong— y reenviamos a cualquier destino, así que contanos dónde comprás de verdad y dónde tiene que llegar, aunque esta página hable de otra ruta.
Empezá a importar carga paletizada desde Italia a Colombia con la cadencia que tu negocio necesita
Contanos qué comprás y cada cuánto, y volvemos con un esquema y una cotización, no con una membresía genérica.