Envío de pallets desde Italia
a Reino Unido
Varios proveedores desde Italia consolidados en un pallet armado en condiciones, la documentación de exportación hecha una vez y carga aérea para un pedido que no puede esperar a un contenedor. Reino Unido es el mayor mercado de Europa fuera de la UE desde el Brexit, donde un pallet desde España o Italia cruza ahora una frontera aduanera de verdad. Cotizado por envío en el plan Business.
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El precio europeo funciona a escala de pallet. Bulto a bulto, se evapora.
El 0% de arancel existe y se pierde a diario
Bajo el Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido, la mercancía que realmente origina en la UE puede entrar con 0% de arancel. La preferencia exige una declaración de origen del proveedor en la factura. Sin ella tu agente aplica la tasa MFN, y en ropa esa diferencia ronda el 12% del valor facturado.
El proveedor cotiza ex-works y ahí se acaba
El fabricante o distribuidor italiano que tiene el precio bueno tiene un departamento de ventas nacional, no de exportación. Entrega en una dirección de su propio país sin pestañear.
La mercancía suelta destroza la economía del flete
Un pedido comercial denso enviado bulto a bulto paga tarifa de courier en cada bulto. Consolidado en un pallet bien armado, el mismo pedido se pesa, se documenta y se tarifa una sola vez.
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Qué paletizan nuestros clientes desde Italia
Qué sale desde Italia en pallet a Reino Unido
Italia exporta el tipo de mercancía que llena un pallet, no un paquete: puertas y componentes de ascensor, recambios de automoción y competición, piedra de Carrara, porcelánico de Sassuolo, cafeteras y líneas de cocina profesional, mobiliario de diseño y repuestos de maquinaria. Densa, pesada y comprada en la cantidad que necesita una obra o un pedido de reventa.
El tapón rara vez es que el proveedor no quiera vender. Es que una fábrica o un distribuidor italiano está montado para facturar y entregar en su país, y un comprador de ultramar no es el cliente para el que se diseñó esa logística. Darle a ese proveedor una dirección local devuelve el problema de exportación a la entrega nacional que sí sabe hacer.
A partir de ahí es cosa nuestra, y es física. Todo se recibe y se comprueba contra tu pedido, se fotografía, se pesa y se mide. Las caras frágiles llevan protección de cantos y esquineros; lo pesado va a la base y el peso se reparte para que la carga viaje a escuadra; el conjunto se fleja y se retracta, y la madera va tratada según ISPM-15.
Después el papeleo se hace una vez para todo el pallet en lugar de una vez por bulto: una factura comercial que coincide con el contenido, un packing list y pesos y medidas reales.
- Una dirección local en el país de origen, para que el proveedor entregue como envío nacional.
- Consolidación de tantos proveedores como haga falta.
- Paletizado profesional: protección de cantos, reparto de peso, flejado y madera ISPM-15.
- Una factura comercial y un packing list para todo el envío.
- Consolidación aérea, cotizada por envío en el plan Business.
Qué suele llevar un pallet que sale de Italia
Estos son los pedidos para los que está pensada esta ruta. Ninguno es un contenedor y ninguno es un paquete suelto: son el medio incómodo, donde el proveedor vende de maravilla en su país y se para en la frontera.
**El instalador de ascensores.** Puertas de piso, puertas de cabina, operadores, guías y tracción, comprados en el distrito que abastece a buena parte de los ascensores del mundo. El fabricante entrega en cualquier punto de Italia y en ningún otro sitio; el instalador está en Bogotá o en Monterrey con un edificio esperando un certificado.
**El taller que repone recambios.** Frenada, competición e interior, más las piezas de clásicos que solo existen en Italia — muchas veces de vendedores que directamente no envían al extranjero. Un pedido se convierte en doce vendedores, y doce vendedores en un pallet.
**La constructora que remata un suelo.** Porcelánico de Sassuolo o piedra de Carrara, pedidos en la cantidad que necesita la obra y no en el contenedor que la fábrica prefiere cargar — y necesarios en una sola partida, porque el tono varía entre tandas de producción.
**La cafetería o el restaurante que abre.** El equipo de café de un fabricante, el horno de solera de otro, preparación y lavado de un tercero, llegando a lo largo de varias semanas y saliendo como un único envío ajustado a la fecha de apertura.
**La planta con una línea parada.** Un reductor, un servo, un juego de rodamientos. Pequeño, denso, caro y urgente: el único caso donde pagar aéreo es obviamente lo correcto, y donde enviamos sin esperar a consolidar.
Si el tuyo se parece a alguno de estos, lo más rápido que podés hacer es mandarnos la lista: qué vas a comprar, cuánto pesa más o menos y dónde tiene que aterrizar. Recibís una cotización contra la carga real, no una tarifa de catálogo.
- Puertas de ascensor, operadores, guías y tracción: una ruta que corremos desde Italia y desde España.
- Recambios: frenada, competición, interior y piezas de clásicos de vendedores que no exportan.
- Piedra y porcelánico en cantidad de obra, en una sola partida para que el tono coincida.
- Listas completas de apertura de hostelería, consolidadas a tu fecha.
- Repuestos urgentes de maquinaria, enviados sin esperar al resto del pedido.
Importar al Reino Unido como empresa: EORI, IVA de importación y la declaración de origen
Tres cosas definen lo que te cuesta una importación británica. La primera es el arancel, y acá el Reino Unido es inusualmente favorable al abastecimiento europeo: bajo el Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido, la mercancía de origen UE genuino puede importarse con 0% de arancel cuando el exportador incluye la declaración de origen en la factura, o cuando tenés conocimiento del importador.
Si falta el papel, tu agente aplica el UK Global Tariff: alrededor del 12% en prendas de algodón, cerca del 16% en calzado deportivo, 0% en la mayoría de la electrónica. El ahorro es real y es administrativo, y por eso les pedimos la redacción de origen a tus proveedores antes de que la mercancía se mueva y no después.
La segunda es el IVA de importación del 20%, que aplica a importaciones comerciales sin importar el valor. Si estás registrado a efectos de IVA normalmente lo recuperás, y el postponed VAT accounting te deja declararlo en tu liquidación en vez de pagarlo en frontera: una diferencia de caja que conviene montar antes del primer envío.
La tercera es el registro: necesitás un número EORI británico para importar comercialmente, y la regla de £135 que se repite en artículos para consumidores es una regla de IVA sobre ventas a consumidores, no una exención para la compra de stock de una empresa.
- Mercancía de origen UE: 0% de arancel bajo el TCA con declaración de origen en la factura del proveedor
- Sin declaración de origen: UK Global Tariff — ~12% en prendas de algodón, ~16% en calzado deportivo, 0% en casi toda la electrónica
- IVA de importación del 20% en importaciones comerciales; las empresas registradas normalmente lo recuperan
- El postponed VAT accounting mueve el IVA de importación a tu liquidación en vez de la frontera: montalo primero
- Hace falta un EORI británico para importar comercialmente; la regla de £135 no es una exención para empresas
| Situación | Arancel | IVA de importación |
|---|---|---|
| Origen UE con declaración en factura | 0% bajo el TCA | 20%, recuperable si estás registrado |
| Origen UE sin declaración | UK Global Tariff (p. ej. ~12% prendas de algodón) | 20%, recuperable si estás registrado |
| Mercancía no-UE comprada en la UE | UK Global Tariff | 20%, recuperable si estás registrado |
Información de aduanas actualizada a agosto de 2026. Por lo general enviamos en modalidad DAP: los impuestos y trámites de aduana en destino los gestiona quien recibe. Confirma siempre con la aduana de tu país. Información general para planificar, revisada en agosto de 2026 — no es asesoramiento aduanero ni fiscal. Las tasas dependen del código arancelario y del origen real, y las reglas cambian. Confirmá con la guía de HMRC en gov.uk, el UK Integrated Online Tariff y tu agente de aduanas antes de comprometer un pedido. Fuente: gov.uk — importar mercancía al Reino Unido, paso a paso.
Lo que publicamos, y lo que no vamos a fingir
En este sitio hay tres operaciones publicadas con cifras reales. Un pallet de HPL: 150 placas, 296 kg, un pallet, la factura logística entera, 17 días documentados puerta a puerta. El equipamiento de un gimnasio: 24 bultos, 317 kg, consolidados en un solo pallet. Y un envío de ascensor: dos hojas de puerta de 78 kg cada una más un motor de 124 kg, 280 kg. Las dos primeras fueron España → México; la tercera, España → Colombia.
Ninguna salió desde Italia. Las mostramos porque la operación es idéntica vaya lo que vaya en el pallet y aterrice donde aterrice: recibir de varios proveedores, comprobar contra el pedido, armar y documentar un solo envío, volarlo y entregarle un despacho limpio al agente del importador. Lo que no vamos a hacer es pegar esas cifras a una ruta por la que no corrieron.
Tu envío se cotiza sobre tu peso, tu volumen, tu ruta y tu recogida. El tránsito es una banda orientativa anclada en esos casos, nunca una promesa de entrega.
Qué hace Resendify para una empresa, y qué no
Ser preciso con el límite es más útil que una lista de promesas. Operamos almacenes de recepción en diez países —España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, República Checa, Estados Unidos, China y Hong Kong—, así que tus proveedores entregan domésticamente, que es para lo que casi todos están montados.
Damos de alta la mercancía, la almacenamos mientras el pedido se arma entre varios proveedores, reembalamos cuando el embalaje original no está hecho para un tramo internacional, consolidamos en un envío y producimos la documentación de exportación: factura comercial, packing list, pesos y medidas reales y los documentos de origen del proveedor, que son los que deciden si pagás una tasa preferencial o la completa.
Lo que no somos es tu agente de aduanas en destino, un distribuidor, ni parte de tus condiciones comerciales. No despachamos por vos en destino, no tenemos stock que venderte y no negociamos ni garantizamos condiciones con marcas. Tampoco cotizamos plazos de tránsito que no controlamos, ni te decimos que tu mercancía va a despachar sin cargos.
El plan Business existe justamente porque un importador recurrente necesita un esquema con cotización y no una membresía de consumidor: flujos adaptados para importaciones repetidas, margen para empaque y reempaque, planificación orientada a volumen y soporte comercial bajo solicitud.
- Almacenes de recepción en 10 países para que los proveedores entreguen domésticamente
- Alta de mercancía, almacenamiento mientras se arma el pedido y reembalaje para el tramo internacional
- Consolidación en un envío con factura comercial, packing list, pesos y medidas
- Perseguimos las declaraciones de origen del proveedor: el documento que decide el arancel preferencial
- No somos tu agente de aduanas en destino, ni distribuidor, ni parte de tus condiciones comerciales
- El plan Business es por cotización: flujos adaptados a importaciones repetidas y planificación por volumen
Pallets desde Italia a Reino Unido: lo que preguntan los compradores
Un pallet suelto es el formato, no un mínimo que toleramos. Podés empezar con un pedido; los programas recurrentes o más grandes pasan al plan Business, que es por cotización precisamente porque las operaciones de pallet difieren demasiado para una cuota fija.
No vamos a imprimir una promesa de entrega, porque la recogida, la consolidación y el despacho son variables reales. Los anclajes que sí podemos enseñar son los casos publicados: el pallet de HPL documentó 17 días puerta a puerta y el del gimnasio corrió aproximadamente del Día 0 al Día 15. Leelo como una banda orientativa del orden de 1–3 semanas en aéreo — orientativa, no una promesa, y de las rutas por las que esos casos corrieron de verdad.
Recibimos en diez países, así que un pedido mixto es normal. Lo que no vamos a hacer es fingir que sale gratis: mover mercancía entre nuestros almacenes para armar un solo pallet es un coste real y se cotiza como línea visible. A veces dos pallets desde dos orígenes salen mejor que uno consolidado, y te lo decimos.
La carga aérea se cobra por peso facturable: el mayor entre el peso real y el volumétrico, que en aéreo se suele calcular como largo × ancho × alto en cm dividido entre 6.000 (unos 167 kg por metro cúbico). Un pallet ligero pero voluminoso paga por su volumen. Al flete se suman la recogida, la consolidación, el paletizado, la documentación de exportación y la propia ruta. No publicamos tarifas porque cambian con la ruta y la fecha: pon pesos y medidas reales en el cotizador y una persona cotiza esa carga concreta.
Un casillero es una dirección para recibir compras personales y reenviarlas por courier como paquetes: está pensado para particulares y pedidos ocasionales. La carga consolidada junta los pedidos de uno o varios proveedores en un solo envío comercial, con factura, packing list e importación formal en destino. Resendify hace las dos cosas, pero son servicios distintos: si compras para revender o para una obra, lo tuyo es la carga consolidada.
Somos un reenviador y consolidador con almacenes en diez países: recibimos la mercancía de tus proveedores, la consolidamos y paletizamos, preparamos la factura comercial y el packing list, y cotizamos el flete aéreo hasta tu país. Lo que no hacemos es el despacho de aduanas en destino: esa declaración la presenta tu agente de aduanas local, que es quien tiene la licencia allí.
El volumen y el ritmo cambian lo que necesitás. Una cuenta de consumidor está pensada para paquetes ocasionales; una empresa que compra todos los meses necesita almacenamiento que aguante un armado entre proveedores, decisiones de embalaje por envío, documentación que un agente pueda presentar sin perseguirte y una cotización en vez de una membresía fija. Para eso está el plan Business, y se cotiza caso por caso porque un pallet de herramienta mensual y una caja mensual de coleccionables no son la misma operación.
No. El despacho en destino lo hacés vos o tu agente de aduanas, y es deliberado: el despacho local exige licencia y responsabilidad locales. Lo que hacemos es el lado europeo y el papeleo que vuelve simple ese despacho: un envío consolidado, una factura comercial que coincide con la mercancía, packing list, pesos y medidas reales y los documentos de origen del proveedor.
Hablemos del proveedor concreto antes de que planifiques en base a eso. Algunas situaciones son sencillamente un problema de dirección de entrega, que tu dirección europea resuelve de raíz. Otras involucran cuentas comerciales o acuerdos territoriales que son entre vos y la marca, y ningún forwarder los resuelve: preferimos decirte cuál de las dos tenés enfrente antes que tomar el pedido y descubrirlo después.
Otras rutas de pallets
El hub del origen: qué sale desde Italia en pallet y cómo funciona la consolidación.
Si parte de tu pedido es español, también recibimos allí: mismo pallet, mismo papeleo.
Si parte de tu pedido es estadounidense, también recibimos allí: mismo pallet, mismo papeleo.
un vecino fuera de la unión aduanera de la UE, donde muchos proveedores europeos se frenan en la frontera
un mercado donde los proveedores europeos ya exportan maquinaria, material eléctrico y productos químicos al amparo del acuerdo comercial con la UE
un socio del Mercosur de habla hispana donde el acuerdo comercial interino UE–Mercosur se aplica provisionalmente desde el 1 de mayo de 2026
Entran muchos proveedores, sale un envío documentado: un flete y un despacho.
Contanos qué importás
Cuanto más concreto sea esto, más útil es nuestra respuesta. Recibimos en diez países —España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, República Checa, Estados Unidos, China y Hong Kong— y reenviamos a cualquier destino, así que contanos dónde comprás de verdad y dónde tiene que llegar, aunque esta página hable de otra ruta.
Empezá a importar carga paletizada desde Italia a Reino Unido con la cadencia que tu negocio necesita
Contanos qué comprás y cada cuánto, y volvemos con un esquema y una cotización, no con una membresía genérica.